从最早的蓝牙连接，汽车导航，音视频娱乐，到目前的自动空调，自动停车和智能语音交互系统，传统功能车正在逐步应用消化电子技术消化，希望能够提升用户的驾驶体验。但对于普通消费者来说，汽车制造商对传统功能车进行了补充，很难感受到驾驶体验的质变。
当然，受技术变革等多种因素的影响，目前的智能网络车尚未实现真正的智能化，它仍然是一种功能驱动的工具，既冷又冰，又不能像带功能的智能手机。汽车和用户关系中存在许多令人不满意的地方，并且存在巨大的改进空间。
作为一个深入培育智能网络汽车的自主汽车品牌，长城汽车对此深有见解。为了有效推动智能网络的产业化，长城汽车将在近期发布新的智能网络连接策略，旨在解决现有功能车的难点，重新配置旅行服务系统。
欧拉R1女神版具有自动驾驶功能
只有具有前瞻性的技术才能推动旅游服务体验的升级
受网络速度和算法能力的限制，不可能实现全时在线和智能服务。这是市场上传统功能车在加入后不够智能的一个主要原因。当用户通过网络区域较差的网络时，有许多功能由于没有网络服务而无法使用，或者由于网络速度较慢，相应的车辆功能被延迟，这将带来给用户带来非常糟糕的体验。
配备多项智能功能，促进旅游服务体验升级
传统功能车缺乏处理器容量已经影响了汽车的启动速度，多媒体和导航的加载速度等，更不用说在此基础上形成的软件生态。
此外，缺乏有效的解决方案也是影响传统车辆整体性能改进的一个因素。过去，这些解决方案仅针对汽车公司的特定领域，缺乏统一的规划和数据联动，导致汽车公司缺陷和缺乏数据结构，阻碍产品优化，服务个性化，用户操作困难和用户流失。销售精度升级困难等缺点和问题。这也是汽车上的汽车联网功能无法与手机体验打开差距并创造新商业模式的原因。
长城汽车为第五届亚洲消费电子展带来了许多智能黑色技术
因此，只有前瞻性技术才能有效促进旅游服务体验的升级。长期以来，长城汽车一直走在行业的前沿，开发和应用智能网络技术。其四个品牌中的许多品牌也进行了智能升级。更重要的是，它在智能网络中的技术储备也非常可靠。在最近举行的第五届亚洲消费电子展（CES）上，长城汽车展出了智能像素大灯和车辆健康测试。系统，智能驾驶舱和许多其他黑色技术产品。
长城汽车品牌体验中心智能驾驶舱展示
只有自主研发和合作才能构建新的智能网络生态系统
事实上，不像汽车新势力的快速迭代，敢于创新的基因，传统汽车公司面对人工智能时代的影响，组织机制和文化氛围的变化尤为突出困难，正如托马斯库恩的范式正如理论中所提到的，科学的发展本质上是一种思想的革命。划时代战略的实施将不可避免地涉及整体认知的变化。
支持机器人接待，讲解的长城汽车品牌体验中心
为推动智能网联技术的革新，告别传统功能车时代，长城汽车正从企业战略层面，以用户为中心，贯彻服务优先理念，打通企业内研发，制造，销售等各个模块，调动全产业链条的积极性，进而为用户服务赋能。
自主研发与合作并重，方能搭建全新智能网联生态
同时，智能网联技术对传统功能汽车的革新，并非完全独立的存在，它是结合了通信，大数据，人工智能以及物联网的相关应用之后，与车企结合而成的方便出行生活的一种应用方式。这也就意味着，仅凭车企的一己之力，难以真正实现智能网联技术的真正落地。
所以，在即将发布的智能网联战略中，长城汽车还将建立开放的顶级合作伙伴圈，推进智能网联战略生态的落地。需要注意的是，合作既不是单独依赖一个合作伙伴，也不会是简单的拿来主义，而是基于双方数据的对接和运营，深度探讨向用户提供差异化服务的商业模式。
AI智能网联SUV哈弗F7
伴随着技术革命的愈演愈烈，智能网联汽车已成为多家车企发力的重中之重，长城汽车的全新智能网联战略能否脱颖而出？其未来的产品走向又将如何？合作矩阵中会增添哪些板块？让我们拭目以待吧。
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